На этот раз в центре внимания оказался не только новый российский кроссовер Lada X-Cross 5, но и вопросы о будущем автомобильной индустрии в условиях геополитических неурядиц. Представители "АвтоВАЗа" и FAW стремились продемонстрировать, что санкции не помешают им добиться успеха в сотрудничестве и развитии новых моделей. Однако, надежды на стабильное партнерство были омрачены тенью прошлогодних событий. Возникает вопрос: смогут ли автопроизводители из разных стран найти общий язык и продолжить совместную работу в условиях геополитических ограничений?
Новинка Xcite X-Cross 7 - результат сотрудничества российских и азиатских производителей, с новым китайским партнером, уверенным в себе и в российском рынке. Этот кроссовер не претерпел значительных дизайнерских изменений, за исключением эмблемы и декоративной радиаторной решетки. Интересно, что презентация X-Cross 7 прошла гораздо скромнее, чем у предыдущей модели X-Cross 5. Первые экземпляры были показаны лишь губернатору Санкт-Петербурга и небольшой группе журналистов. На Петербургском форуме новинку также представили, но обычным гражданам попасть на мероприятие было невозможно. Таким образом, единственная возможность увидеть X-Cross 7 - посетить дилерские центры. Несмотря на ограниченную доступность для общественности, X-Cross 7 представляет собой интересное сочетание технологий и дизайна, которое заслуживает внимания автолюбителей. Какими особенностями обладает этот кроссовер и насколько он может быть конкурентоспособен на рынке автомобилей? Давайте рассмотрим более подробно.В этот раз на заводе царит необычная тишина. Ни министров, ни губернаторов, ни депутатов Госдумы не наблюдается. Нет фанфар, нет громких заявлений. Вместо этого новый молодой директор предприятия Иван Миронов спокойно и уверенно отвечает на все вопросы прессы.Новый директор предприятия, Иван Миронов, стал лицом ООО "Автозавод Санкт-Петербург", которое теперь официально не имеет никаких прямых связей с АвтоВАЗом. На фасаде здания нет никаких опознавательных знаков и эмблем. Участники ПМЭФа настойчиво утверждают, что завод де-юре отрешен от российского автогиганта. Представители петербургского стенда убеждают всех в том, что дорогостоящее празднование победы над японскими партнерами стало причиной изменений.Изменения на заводе вызваны не только новым руководством, но и стратегическими решениями, направленными на развитие автопроизводства в регионе. Новый курс предприятия подчеркивает его независимость и стремление к инновациям. Возможно, это откроет новые перспективы для автокластера и укрепит позиции российской автомобильной индустрии.На производстве Xcite X-Cross 7 в России применяется простой и эффективный метод сборки. Сначала из Китая поступают готовые машинокомплекты, включающие полностью собранный кузов с интерьером, переднюю и заднюю подвески, а также двигатель. В Санкт-Петербурге происходит небольшая подсборка мотора с заливом масла, а затем идет процесс свадьбы - стыковка шасси с кузовом и дополнительные работы. После этого сборщики подключают все необходимые компоненты, присваивают новый VIN и отправляют машину на проверку качества.Этот метод сборки позволяет сократить время и ресурсы, обеспечивая высокое качество конечного продукта. Глава предприятия шутит, что пока в машине из российского производства есть только "душа", но это не умаляет значимости технологического процесса. Каждая деталь собирается с особым вниманием к деталям, чтобы обеспечить надежность и безопасность автомобиля для будущих владельцев. Такой подход позволяет создавать автомобили, которые отличаются не только внешним видом, но и внутренним содержанием, сочетая в себе современные технологии и традиции российского автопрома.Вопрос локализации отечественных деталей в автомобиле стоит на повестке дня. Пока что отечественных деталей в машинах действительно нет. Из Китая кроссовер приходит даже с эмблемами Xcite на руле. Это поднимает важный вопрос о необходимости развития отечественной автомобильной промышленности и снижения зависимости от импорта. Локализация - огромный фронт работы на ближайшее будущее и вопрос плодотворного взаимодействия с отечественными поставщиками. Первым делом начнут с самого простого - поставят российские аккумуляторы. Это может стать первым шагом к созданию более устойчивой и самодостаточной автомобильной отрасли в России.Ну а пока единственное, что можно назвать своим - процесс обработки днища антикоррозийным составом. Однако для полноценной локализации производства необходимо развивать собственные технологии и производственные мощности. Никаких других изменений по сравнению с китайским первоисточником с X-Cross 7 не произошло. Важно продолжать работу над увеличением доли отечественных комплектующих в автомобилях, чтобы повысить конкурентоспособность и устойчивость автомобильной отрасли России.15-летие питерского завода стало поводом для встречи журналистов-ветеранов с частью сотрудников, которые работали с самого открытия производства Nissan. Встреча была наполнена эмоциями и объятиями, ведь после всех трудностей и простоев новое руководство завода смогло сохранить более двух третей коллектива, то есть около 1300 человек. В современных условиях это крайне важно, так как благодаря этому удалось сохранить производственную культуру завода. Заводчане утверждают, что с момента появления Nissan на заводе ничего принципиально не изменилось - начиная от оборудования и заканчивая подходами к процессам. Все продолжают работать по стандартам качества, заложенным японцами, и это стало своего рода инерцией для всего коллектива.На фоне текущей ситуации на заводе, одной из важнейших задач становится возвращение коллектива к первоначальному численному составу, который составляет около 1700 человек. Однако, ключевым моментом здесь остается проблема локализации и перехода к полноценной сборке с использованием штамповки, сварки и окраски кузовов. Пока цеха и компонентные склады остаются закрытыми, а также часть других подразделений предприятия.Увы, объемы производства модели X-Cross 7 пока не позволяют использовать полную мощность предприятия, что приводит к работе только одной смены, и то на частичной ротации. Для поддержания сотрудников, находящихся в простое, руководство предприятия организовывает их периодическую смену с работающими. Директор завода Иван Миронов также раскрыл информацию о размере средней зарплаты, которая составляет 118 тысяч рублей. Важно уделить внимание не только восстановлению производства, но и организации работы сотрудников в условиях ограниченной загрузки завода.Реализация всех планов, о которых мы говорили выше, тесно связана с успехом на рынке Xcite X-Cross 7. На данный момент продажи этой модели оставляют желать лучшего, среднее количество проданных машин в неделю составляет всего около 100 штук. Это недостаточно для достижения поставленных целей.Важно отметить, что стартовая цена Xcite X-Cross 7 начинается с отметки в 2,5 миллиона рублей, в то время как китайские кроссоверы в ценовом диапазоне от 2 миллионов уже заняли лидирующие позиции на российском рынке. Кроме того, исходная китайская модель, на основе которой создан Xcite X-Cross 7, также продается примерно по той же цене.Для увеличения продаж и конкурентоспособности Xcite X-Cross 7 необходимо провести анализ рынка, выявить причины низких результатов и разработать стратегию по улучшению показателей. Также важно уделить внимание маркетинговым и рекламным кампаниям, чтобы привлечь больше потенциальных покупателей и увеличить спрос на автомобиль.Планы Xcite на продвижение своих кроссоверов в государственные структуры Санкт-Петербурга становятся все более конкретными. Помимо администрации города, переговоры ведутся с другими госструктурами, которые могут включить эти автомобили в свои автопарки. Это позволит компании увеличить продажи и укрепить свою позицию на рынке.Важным аспектом, который привлек внимание сотрудников на заводе, стало то, что большинство X-Cross 7, собранных в Питере, были белого цвета. Это свидетельствует о том, что эти автомобили, вероятно, предназначены для корпоративных парков и могут быть использованы в такси или каршеринге. Такой подход позволит максимально эффективно использовать автомобили и обеспечить им широкое распространение.Традиционные методы продвижения продаж, такие как госзакупки, становятся ключевым инструментом для Xcite в продвижении своих кроссоверов. Переговоры с государственными структурами и фокус на корпоративные парки открывают новые перспективы для компании, позволяя ей увеличить присутствие на рынке и укрепить свою позицию среди конкурентов.Ситуация на петербургском автопредприятии остается напряженной, несмотря на подтверждение выхода второй модели Xcite. Планы начать производство новой машины уже осенью 2024 года вызывают определенный интерес у индустрии. Пока известно, что партнер нового проекта останется прежним, а автомобиль будет оснащен полным приводом. С высокой вероятностью новый кроссовер получит индекс X-Cross 8, что наводит на мысль, какая китайская модель послужит его основой.Однако экономические показатели автопрома в Санкт-Петербурге оставляют желать лучшего. Бывший завод Nissan не единственный в своей беде, так как ситуация схожа с общей картиной автопрома в России, который когда-то бездумно отдавался на откуп западным "партнерам". Возможно, для изменения ситуации потребуется более глубокий анализ и пересмотр стратегий развития отечественной автомобильной промышленности.Формирование суверенной производственной базы становится все более актуальным в условиях сложившейся ситуации. Пандемия COVID-19 привела к серьезным потрясениям во всем мире, и автопром не остался в стороне. Необходимость начинать все заново и восстанавливать производство с нуля стала очевидной. Однако, вернуться на прежний уровень быстро и без помощи невозможно, особенно в условиях беспрецедентного внешнего давления.На Петербургском международном экономическом форуме руководство нашей страны подчеркнуло необходимость поддержки автопрома. В этом вопросе наши китайские партнеры также оказывают помощь, хотя, возможно, больше по политическим мотивам. Однако, важно понимать, что такая помощь может привести к новой зависимости, на этот раз от Китая.Именно риск попадания под тотальную технологическую зависимость от Китая стал одной из главных тем для обсуждения в экспертной среде. Поэтому, формирование суверенной производственной базы становится необходимостью, чтобы обеспечить независимость и устойчивость автопрома в будущем. Это требует разработки и реализации стратегии, которая включает в себя развитие собственных технологий, привлечение инвестиций и поддержку от государства. Только так можно обеспечить стабильное развитие отрасли и минимизировать риски технологической зависимости.Петербургское производство не просто автозавод, оно стало важным социальным объектом для местных жителей. Сами работники завода подчеркивают, что благодаря китайским инвестициям предприятие продолжает свою работу, обеспечивая людей стабильной зарплатой. Они уверены, что совместными усилиями удастся решить и остальные проблемы, с которыми столкнулось производство. Важно, чтобы завод сохранял свою значимость не только как экономический объект, но и как центр социальной поддержки для рабочих и их семей.Источник и фото - rg.ru
