Следствие пытается выяснить причины этого ужасного происшествия, а общественность задается вопросом: можно ли было предотвратить эту трагедию?
Днем 10 мая автобус двигался по улице Большая Морская, следуя по маршруту 262. Внезапно водитель потерял контроль над транспортным средством, выехал на тротуар и, пытаясь вернуться на дорогу, попал на встречную полосу на повороте к Поцелуеву мосту. Этот необъяснимый момент стал причиной трагедии, когда автобус пробил ограждение и упал в воду, унесши с собой жизни семи человек.
Следует отметить, что в результате происшествия были арестованы водитель автобуса и задержан начальник автоколонны ООО "Такси", ответственного за организацию перевозки пассажиров. Вопрос о том, как можно было бы избежать этой трагедии, остается открытым и требует серьезного разбирательства.
Водитель, 44-летний Рахматшох Курбонов, столкнулся с трагическим происшествием, которое привело к гибели людей из-за неисправности тормозов. Это случилось из-за того, что он не обратил внимание на предупреждающие сигналы машины о проблемах с тормозами. Он чувствовал, что автомобиль плохо реагирует на педаль, но не принял меры. Он признал свою вину, но это не вернет жизни погибшим.
Супруга водителя сообщила, что он вернулся после смены в два часа ночи, а в 7.30 уже должен был выйти на маршрут заново. Это означает, что у него было всего немногим более пяти часов на отдых после отработки в 12 часов, включая дорогу до дома. Такой режим труда и отдыха неизбежно приводит к усталости и ошибкам, которые могут иметь трагические последствия.
Очевидно, что водитель был на грани физического и эмоционального истощения, что могло повлиять на его реакцию за рулем. Нарушение режима труда и отдыха водителя не только привело к трагедии, но и позволило начальнику автоколонны задержать его за недостаточное внимание к безопасности на дороге.
По заключению технической экспертизы, автобус был признан исправным перед выходом на маршрут. Однако, возникает вопрос: почему техобследование было проведено за три дня до начала рейса? Необходимо учитывать, что обязательный техосмотр должен проводиться перед каждым выходом на маршрут. Возможно, здесь имеется нарушение со стороны перевозчика.
Руководство компании утверждает, что водитель отработал по графику и прошел медосвидетельствование перед отправлением. В то же время, перевозчик признался в том, что автобус был допущен к рейсу без обязательного технического осмотра. Это может повлечь за собой серьезные последствия как для безопасности пассажиров, так и для репутации компании.
Важно помнить, что соблюдение всех технических и рабочих норм является неотъемлемой частью деятельности перевозчиков. Нарушения в этой сфере могут привести к серьезным последствиям и угрожать безопасности пассажиров.
Возможно, причина аварии кроется в неисправности не только тормозов, но и рулевого управления. Множество вопросов возникает по поводу того, как водитель автобуса мог допустить такие опасные маневры на дороге. Возможно, на видео из салона автобуса он крутит рулем из-за неисправности в механизме управления.
Бывали случаи в Москве, когда водители потеряли контроль над транспортным средством из-за технических неполадок. Например, водитель рейсового автобуса въехал в подземный пешеходный переход из-за неисправного рулевого управления. Может быть, подобная ситуация повторилась и в данном случае. Возможно, водитель действовал неадекватно из-за усталости или даже из-за иллюзий или галлюцинаций.
Нельзя исключать версию о том, что водителю что-то просто привиделось или почудилось, что могло повлиять на его поведение за рулем. Важно провести тщательное расследование, чтобы выяснить все обстоятельства произошедшего и предотвратить подобные случаи в будущем.
При внедрении приборов контроля труда и отдыха в грузовики и автобусы, особое внимание следует уделить их обязательной установке не только в транспортных средствах, выполняющих дальние и межрегиональные перевозки, но и в рейсовых городских и внутрирегиональных автобусах. Это позволило бы значительно снизить количество случаев переработок среди водителей и повысить безопасность на дорогах.
Однако, несмотря на понятность и важность данной меры, внедрение систем контроля труда и отдыха в автотранспорт до сих пор сталкивается с определенными трудностями и задержками. В результате этого, многие перевозчики продолжают сталкиваться с проблемами, связанными с переработками водителей и нарушениями режима труда и отдыха.
Использование современных тахографов, способных автоматически передавать данные о времени работы водителя, его отдыхе и передвижениях, могло бы значительно упростить процесс контроля и предотвратить возможные нарушения. Это позволило бы не только снизить риски для безопасности дорожного движения, но и минимизировать возможные финансовые потери для перевозчиков в виде штрафов и потери лицензии.
В современном обществе дефицит квалифицированных водителей-профессионалов становится все более острой проблемой. Это приводит к тому, что многие компании вынуждены обращаться к мигрантам для заполнения вакансий водителей грузовиков и автобусов. Однако в данном случае водитель был гражданином России.
Важно отметить, что для работы водителем требуются либо российские права, либо права Киргизии и Беларуси, лили права из стран, где русский язык является официальным. Интересно, что независимо от гражданства, национальные права на вождение автобуса можно было обменять на российские без необходимости прохождения дополнительного обучения, достаточно было лишь сдать экзамен в ГИБДД.
Согласно данным Научного центра безопасности дорожного движения МВД России, аварийность, вызванная иностранными водителями, продолжает расти уже третий год подряд. Это вызывает серьезные сомнения в отношении опыта и профессионализма водителей из стран ближнего зарубежья. Особенно тревожным является увеличение аварийности с автобусами в прошлом году, причем в большинстве случаев виноватыми оказываются водители автобусов.
Начиная с 1 апреля, вступили в силу новые требования для водителей автобусов. Теперь, чтобы иметь право управлять автобусом, необходимо получить российские водительские права, за исключением граждан тех же стран, которые перечислены.
Это изменение в правилах является важным шагом в повышении безопасности на дорогах. Оно позволит более тщательно проверять квалификацию и опыт водителей автобусов, а также обеспечит лучшую координацию и контроль над деятельностью иностранных водителей. Таким образом, надеемся, что аварийность, вызванная иностранными водителями, снизится, и дорожное движение станет более безопасным для всех участников.
В сфере перевозок пассажиров наблюдается острая нехватка водителей, что создает сложную ситуацию. Дефицит водителей общественного транспорта составляет от 25-30%, а в некоторых регионах он достигает 45-50%. Эту проблему оценивает президент Ассоциации транспортно-логистических и почтово-курьерских компаний МАКС, Александр Митюков.
При этом, после прохождения обучения в автошколе и сдачи экзаменов в ГИБДД, теперь для тех, кто получает российское гражданство или вид на жительство, возникает новое требование. Их национальные водительские удостоверения будут действительны только в течение года с момента получения гражданства РФ. После истечения этого срока, с такими правами будет невозможно работать водителем или управлять автомобилем.
В связи с ростом числа перевозок и увеличением потребности в водителях, нехватка квалифицированных специалистов в этой области становится все более острой. Поэтому важно разрабатывать стратегии привлечения и обучения новых водителей, чтобы обеспечить безопасность и эффективность перевозок пассажиров.
Важно отметить, что ситуация с обновлением автобусного парка в городах несет с собой серьезные проблемы, связанные с нехваткой водителей. По данным "Российской газеты", во многих регионах до половины автобусов простаивают в автопарках из-за отсутствия квалифицированных водителей. Недавний отчет Нижегородской области подтвердил, что для обеспечения качественного транспортного обслуживания не хватает целых 1,5 тыс. водителей из 4 тыс. необходимых.
Следует отметить, что средний возраст водителей автобусов стремительно приближается к 50 годам, что также является одной из причин дефицита кадров в данной сфере. Это говорит о необходимости привлечения молодых специалистов и разработке программ по подготовке новых водителей для работы на обновленных транспортных средствах.
Ситуация с нехваткой водителей в автобусных парках городов требует комплексного подхода и оперативных мер со стороны региональных властей. Необходимо разработать программы по привлечению и обучению кадров, а также улучшить условия труда и социальные гарантии для водителей, чтобы обеспечить стабильное и безопасное функционирование городского транспорта.
Сегодня в сфере транспорта и логистики наблюдается дефицит квалифицированных кадров, особенно водителей категории D. Молодые люди не проявляют интерес к этой профессии, что создает серьезные проблемы для отрасли. Осенью в Народном фронте было предложено решение этой проблемы через бесплатное обучение водителей категории D в рамках федерального проекта "Содействие занятости".
Добавление нового предложения в середину: Это предложение также включало идею о включении водителей автобусов, троллейбусов и трамваев в список наиболее востребованных на рынке труда, признавая их как новые и перспективные профессии, требующие среднего специального образования.
По данным "Авито Работа", транспортно-логистическая сфера находится в пятерке наиболее дефицитных секторов рынка труда, где каждая десятая вакансия приходится на нее. Однако стоит отметить, что в сфере транспорта на одну вакансию может приходиться несколько нанимаемых сотрудников, что свидетельствует о высоком спросе на квалифицированных специалистов в этой области.
Эксперт отмечает, что профессия водителя общественного транспорта не считается престижной даже среди других категорий водителей. Несмотря на достаточно высокий уровень зарплат в крупных городах, например, в Москве, где зарплата водителя может достигать 80-130 тыс. рублей, условия работы оставляют желать лучшего. Пассажиры часто жалуются на неаккуратное вождение, резкое обращение и опоздания по расписанию. Эти факторы серьезно влияют на комфорт и безопасность пассажиров.
Кроме того, водители сталкиваются с высокими нагрузками и ненормированным рабочим днем. Проводить за рулем 8-10 часов и более, как отмечает Митюков, представляет огромные риски как для водителя, так и для пассажиров. Необходимо принимать кардинальные меры для улучшения условий труда водителей общественного транспорта, чтобы обеспечить безопасность и комфорт всех участников процесса.
Ирина Жандарова подготовила материал о том, что водители общественного транспорта все чаще уходят на работу в сферу доставки или такси, где зарплаты выше, а условия работы более гибкие. Эксперт по транспорту, Александр Митюков, отмечает, что многие предпочитают этот путь из-за финансовых перспектив и возможности более комфортного образа жизни.
Ситуация на рынке труда водителей разнообразна: дальнобойщики могут зарабатывать до 160 тыс. рублей в месяц, водители-курьеры и водители-экспедиторы также могут получать от 110 до 120 тыс. рублей без особых усилий. Это создает конкуренцию для общественного транспорта и заставляет работников искать более выгодные варианты трудоустройства.
Такие изменения в выборе профессии водителя общественного транспорта могут повлиять на качество обслуживания пассажиров и на саму отрасль транспорта в целом. Важно найти баланс между финансовыми возможностями и качеством жизни для водителей, чтобы обеспечить стабильность и безопасность в сфере транспорта.
Источник и фото - rg.ru
